schweizer know how gegen kurvenquietschen

 

Top of Rail, ein Service zur Verhinderung von Kurvenkreischen

IGRALUB der TOTAL SERVICES PROVIDER befasst sich seit über
15 Jahren mit der Problematik des Kurvenkreischens. Diese Erfahrung

garantiert eine umfassende Beratung für eine erfolgreiche Lösung.

IGRALUB bietet:
·          den High-Tech Schmierstoff HeadLub ®
·          die optimalen Applikations-Systeme
·          Steuerungssystem TOR Control mit GPS
·          Service Unterstützung bei der Einführung und im Unterhalt.

Die Ursache des Kurvenkreischens ist der Stick-Slip-Effekt auf dem
Schienenkopf  der Innenschiene und dem Spurkranzkontakt an der
Aussenschiene. Zur Beseitigung des Kurvenkreischens muss die
Schwingungsanregung zwischen Rad und Schiene reduziert oder
unterbunden werden. Dies wird durch die Verminderung des Reib-
wertes erzielt. Ein Schmierstoff als Friction Modifyer wird zwischen den
Reibpartnern aufgetragen und reduziert so den Reibwert.

Schmiersysteme müssen folgendes gewährleisten: Die Auftragung
des Schmierstoffes muss:
·          an einem bestimmten Ort (Kurven Innen- oder Aussenschiene,
         Schienenkopf/Schienenflanke),
·          zu einer bestimmten Zeit und Dauer (Stunden/Tageseinsatz),
·          in kontrollierten Mengen erfolgen.
Diese drei Funktionen sind die Mindestanforderung an ein erfolg-
reiches Schmiersystem. Im Markt werden gegenwärtig zwei Haupt-
gruppen von Systemen angeboten: stationäre und mobile
Schmieranlagen.

Mobile Schmiereinrichtungen sind mehrheitlich Sprühsysteme. Mobile
Sprühsysteme sind im Unterhalt einfach und kostenfreundlich. Um das gesamte Streckennetz zu behandeln, genügt bereits der Einbau bei einem kleinen Prozentanteil der vorhandenen Fahrzeuge.

Stationäre Schmieranlagen sind Einrichtungen, die neben den
Schienen aufgestellt werden. In getrennten Anlagen wird der Schmier-
stoff dabei entweder an die Schienenflanke der Aussenschiene oder
auf den Schienenkopf an der Innenschiene aufgetragen. Der Aufbau
des Schmierfilms über die Kurvenlänge erfolgt durch die überrollenden
Räder. Bei entsprechenden Witterungsverhältnissen muss der Aufbau
des Schmierfilms neu gestartet werden, was zwischenzeitlich zu
Kreischlärm führen kann. Die Investitionskosten und der Unterhalt der

Anlagen sind gegenüber mobilen um ein Mehrfaches teurer.

Unsere Steuerung, TOR-Control-System mit Elektronik und GPS

ermöglicht das Auftragen eines Schmierstoffes genauestens. Sie
entspricht den Anforderungen und ist eine selbständige, elektronische Steuerung. Signale werden von einem bestehenden GPS- oder
Leitsystem empfangen. 

Bei manueller Steuerung erfolgt der Befehl zum Besprühen des
Schienenkopfes von Hand über einen Taster im Führerstand.
Diese Einrichtung empfiehlt sich bei Klein- und Bergbahnen.